El Maserati GranTurismo Modena no es simplemente un coche rápido. Es la respuesta italiana a una pregunta que pocos se atreven a formular: ¿puede un automóvil ser simultáneamente una obra de arte, un instrumento de precisión y un compañero de viaje excepcional? La respuesta, con 490 CV y el rugido del motor Nettuno, es un rotundo sí.
El exterior: esculpido en aluminio, diseñado para el tiempo
La carrocería del GranTurismo Modena está construida en un 65% de aluminio, combinado con magnesio y acero de alto rendimiento. El resultado es una silueta que mide 4,96 metros de longitud y que reconocerías entre mil coches: el cofango — ese término italiano que fusiona capó y aleta — con más de 3 metros cuadrados de superficie, las tres branquias laterales inconfundiblemente Maserati y las ópticas verticales heredadas directamente del MC20.
Las luces traseras en forma de boomerang iluminado completan una trasera que es pura declaración de intenciones. El Rosso Velluto, ese rojo aterciopelado y profundo disponible en la paleta de colores, convierte al GranTurismo Modena en uno de los objetos más visualmente impactantes que se pueden aparcar en cualquier ciudad europea.
El interior: cuatro plazas donde el lujo no es una opción
Dentro, el GranTurismo Modena ofrece una configuración 2+2 que, a diferencia de otros GT de su segmento, permite aprovechar realmente las plazas traseras. La atmósfera combina materiales de primera calidad — piel, madera, aluminio y fibra de carbono — con hasta cuatro pantallas que articulan el sistema de infoentretenimiento Maserati Intelligent Assistant (MIA).
El sistema MIA opera sobre Android Auto, integra Apple CarPlay y se actualiza de forma inalámbrica. Los resortes neumáticos con descarga electrónica permiten ajustar hasta tres alturas de conducción, mientras que el Vehicle Domain Control Module (VDCM), desarrollado íntegramente por Maserati, gestiona en tiempo real todos los sistemas del vehículo para garantizar una experiencia de conducción coherente en cualquier condición.
El maletero, con 310 litros, permite cargar el equipaje de dos personas sin compromisos — una capacidad razonable para un coupé de casi cinco metros destinado a los grandes recorridos.
Mecánica: el corazón del MC20 late en un GT
El motor V6 Nettuno de 3.0 litros biturbo del GranTurismo Modena es una versión reajustada del mismo bloque que impulsa al superdeportivo MC20. Con 490 CV y una arquitectura de doble encendido con precámara — idéntica en concepto a la utilizada en la Fórmula 1 — este motor combina alta compresión, eficiencia mejorada y una densidad de potencia que resulta difícil de creer en un V6 de tres litros.
La transmisión es una caja automática ZF de ocho relaciones con convertidor de par, asociada a un sistema de tracción total que gestiona el reparto de par de forma activa. El 0-100 km/h se despacha en menos de 4 segundos, y la velocidad máxima supera los 300 km/h.
Dinámica: la aerodinámica como argumento
El GranTurismo Modena ha sido concebido para que la aerodinámica no sea un añadido sino una parte estructural del diseño. Menos resistencia, mayor estabilidad a altas velocidades y un consumo contenido para las prestaciones que ofrece son las consecuencias directas de un trabajo aerodinámico que se percibe desde los primeros kilómetros.
Los modos de conducción Sport y Corsa permiten ajustar la respuesta del acelerador y la lógica de cambio de la transmisión, transformando el carácter del coche de gran turismo refinado a instrumento deportivo de alto rendimiento sin necesidad de salir del habitáculo.
Precio
El Maserati GranTurismo Modena tiene un precio de salida en España a partir de aproximadamente 200.000 euros, situándolo en la cima del segmento de los gran turismo de altas prestaciones. Un precio que incluye el motor más emocionante de su categoría, una manufactura artesanal en Módena y la certeza de conducir uno de los automóviles más bellos producidos en este siglo.
Alex Montenegro
